众所周知，国内新能源补贴政策将在今年迎来大幅退坡，但目前具体政策仍未公布，据称国补下降，地补取消，直至2021年补贴全部退出。该举措不仅使得依靠补贴生存的企业失去依靠，国内众多电动车还要随着补贴退坡而不得不实行涨价或其他补救措施，还如何实行“换道超车”？

  上汽集团董事长陈虹在十三届全国人大二次会议上建议，有关部门尽快组织针对2020年后的新能源汽车支持政策，尤其财税政策的专题研究，以防范新能源汽车市场占有率出现断崖式下跌。

  针对未来补贴退出的计划，陈虹表示，我们国家新能源汽车目前仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大面积上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场占有率可能下滑50%左右。

  陈虹还解释，尽管随技术的慢慢的提升，动力电池成本和电动汽车制造成本将会逐步下降，但根据目前预测，到2020年取消补贴时，新能源汽车下降的成本尚无法完全抵消补贴退坡的影响，相较同级别传统车，新能源汽车成本仍然偏高，纯电动汽车高出约3万~4万元，插电式混合动力汽车高出约2万~3万元。

  既然补贴主部退出已定，行业该怎么样应对？陈虹说到，针对新能源汽车的政策重心可以由“购置补贴”为主，转向“多种政策组合”，以防范新能源汽车市场占有率出现断崖式下跌。

  在研究了中外30个国家和中美地方城市的政策效果后，陈虹将新能源汽车政策分为优先型、推荐型、选择型三类政策。

  在他看来，如果三类政策叠加组合，工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线%市场占有率的目标，基本能实现。

  在政策支持鼓励层面，陈虹认为，政府要发挥好引领调控作用，优化政策供给，继续营造我们国家新能源汽车产业的良好发展环境，为此，他提出了三点建议。

  第一，要尽快研究制定2020年以后的新能源汽车系统性支持政策，比如财税政策方面，建议延续免征汽车新能源购置税等现行优惠政策；又比如道路使用权方面，陈虹表示：“（建议政府）出台相关指导意见，引导国内限牌限行城市，对新能源汽车继续实施不限牌不限行等政策。”

  第二，有关部门应加大对充电桩等基础设施建设，为用户更好的提供安心使用的便利。他建议，电力部门做好电力配套规划，逐步推进现有电网改造，满足充电运营企业的需求，相关管理部门实施优惠政策，以降低充电桩运营企业成本，并逐步降低用户充电费用，同时引导鼓励更多公司参与充电桩等基础设施的建设，解决用户充电难充电贵等问题。

  第三，加大燃料汽车产业扶持力度，比如设立国家专项支持基金或制定财税优惠政策，鼓励相关企业加大投入，对涉及氢气储存和运输等方面的法规和标准做修订等。

  陈虹认为，除了国家层面上的扶持政策外，企业要发挥好市场主体作用，深化供给侧改革，创新产品与服务；不断推进新能源技术革新是技术引领行业发展的必要前提。

  在限号、补贴措施的推行下，中国新能源汽车发展迅猛。2018年我们国家新能源汽车销量达到了125.6万辆，继续蝉联全球第一大新能源汽车市场，按照计划2020年这一数字将达到200万辆。

  但是，根据财政部相关文件，我国对新能源汽车财政补贴实施退坡机制，购置补贴将慢慢地减少，并计划于 2020 年后取消补贴。

  可以看到，今年已有不少电动车因补贴因素而不得不涨价，但电池成本并没下降多少，技术的瓶颈进一步限制了电动汽车的发展。待今年新能源汽车补贴政策公布，将使得整个行业的新能源汽车提价，消费者购车成本也会上升。

  北汽董事长徐和谊认为，“没补贴的时代，新能源汽车怎么和燃油车竞争？关键是电池。”据称北汽主攻电池技术，寄望于在技术上进行颠覆性创新。

  加上特斯拉汽车国产，不断压低价格，对中国电动车行业将造成较大打击，补贴也没了，这些电动车企的生存将面临大考验。比亚迪王传福说过：新能源车死掉一批，活下来的才是真正有本事。

  特斯拉正在开发“FSDAI的最后一块拼图”——“车辆控制”，这是实现完全无人驾驶的关键。特斯拉首席执行官马斯克最近预测，特斯拉将在今年年底前实现完全无人驾驶。这在某种程度上预示着车辆系统可完成所有驾驶任务，无需驾驶员控制车辆。这是无人驾驶技术的最高级别，也是无人驾驶技术的终极目标。 特斯拉FSD（Full Self-Driving）AI是特斯拉无人驾驶技术的核心组成部分。FSD，全称为“全自动驾驶”，旨在实现车辆在各种道路和环境条件下的自动驾驶能力，在特定情况下无需人工干预。利用先进的人工智能（AI）算法、传感器和高精度地图数据，特斯拉FSD AI能够在一定程度上帮助车辆识别道路标志、交通信号、行人和其他车辆，实现无人驾驶功能。 特斯拉

  FSD AI的最后一块拼图 /

  在自动驾驶的感知领域，行业内分成了立场鲜明的两派——视觉派和激光雷达派。特斯拉是视觉派最坚定的守护者，甚至不惜用一切最恶毒的形容词将激光雷达贬到一无是处。但按照埃隆·马斯克一贯的作风，在“诅咒”某些事情的背后，他一定也在“敬畏”某些事情。 当一个系统想要变得可靠，一个关键原则是把这个系统做“冗余”。因此，汽车行业里的多数人，都在为这个极度需要可靠的物件做加法。 但特斯拉恰恰相反，它不断地在为汽车做减法：大幅度降低车辆线束长度、大幅度减少车身零部件数量、大幅压缩生产制造工序。所有这一切都是从技术快速落地的商业化考虑——足够便宜，用户才能接受。 如果秉持同样的出发点，就不难理解埃隆·马斯克多次在公开场合对激光雷达无下限的

  敢赌纯视觉方案 /

  据外媒报道，最近，特斯拉（Tesla）又申请了一项电池专利，新电池将不配备凸片电极（tabless electrode），该公司首席执行官埃隆马斯克表示：“该专利比听起来要重要得多。” （图片来自： 特斯拉在专利申请中解释了目前电池电芯的限制因素：“目前的电芯采用胶辊设计，将阴极、阳极和分隔部件卷绕在一起，阳极和阴极两端都有电极凸片，连着电池的正负极末端。电流会穿过此类电极凸片到达连接电池电芯外部的连接器。不过，当电流必须沿着阴极或阳极一路穿过电极凸片，直到电池外部，欧姆电阻会随着流经距离的增加而增加。此外，由于此类电极凸片是额外部件，会增加电池成本，并带来制造挑战。” 该项名为“无凸片电极电

  “无凸片电极”降低电池生产成本 /

  当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被一致认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，慢慢的变成了世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。中国已经是世界汽车产业大国，但“大而不强”，中国未来的汽车工业必须探求新的思路。电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。 未来10年是中国新能源汽车发展的战略机遇期，中国格外的重视电动汽车的发展，在2011年3月出台的“十二五”规划纲要中，中国把新能源汽车列为战略性新兴起的产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。未来中国电动汽车将迎来新一

  据报道，近日，美国知名电动车厂商特斯拉对一名曹姓前员工发起诉讼，指控他为国内电动车品牌小鹏汽车窃取了机密资料。被起诉前员工在特斯拉曾从事过Autopilot无人驾驶技术的开发工作，特斯拉表示，这名员工从去年开始就将”特斯拉无人驾驶仪相关源代码的完整副本“上传到他的iCloud账户。特斯拉称他上传了超过30万个与Autopilot相关的文件和目录。 在去年年底接受了小鹏汽车的工作后，特斯拉表示该员工从他的工作电脑上删除了12万个文件并断开了他的个人iCloud帐户，然后“反复登录特斯拉的安全网络”，以便在他离职最后一天之前清除他的浏览器历史记录。 此外小鹏汽车还雇佣了另一名特斯拉前员工谷俊丽博士，她曾担任Autopilot团队的机器

  北京时间12月2日早间消息，据报道，当地时间周四，特斯拉将推出其推迟已久的Semi电动卡车。这是一款18轮重型汽车，自公布以来一直面临行业专家的质疑。业内人士怀疑，电池电动卡车能否完成数百公里的重载运输任务。 这也将是特斯拉首次进军卡车业务。此前，美国政府已经宣布，将为符合环保要求的商用车提供最高4万美元的税收抵免。 特斯拉将在美国内华达州的电池工厂举行Semi卡车的发布活动。分析师将关注这款汽车的定价、载重量和充电速度等细节。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最初表示，这款车型将于2019年之前投产。然而，由于电池方面的限制，这一计划被推迟。2017年，特斯拉曾表示，续航达到500英里（约合

  将推出Semi电动卡车：电池成本和充电将带来挑战 /

  欧盟已经批准了一项电池革新项目计划，该项目将为包括特斯拉等12个成员国的42家企业来提供35亿美元的资金援助。这些电池项目有助于提升欧盟在电动汽车市场的竞争优势。 欧盟委员会副主席Maros Sefcovic表示：“欧洲将通过这一种方式巩固其作为全球电池投资热点的地位。这个‘泛欧项目’将帮助电池市场发生革命性变化。”此外，欧盟委员会表示，该计划还旨在吸引私人投资者投资90亿欧元。 据悉，当前特斯拉正在弗里蒙特试产新电池。但该公司计划最终将生产转移到柏林工厂，并在该工厂扩大电池生产。特斯拉CEO马斯克表示，该工厂每年电芯产能将达100千兆瓦时，并且在未来可能将产能扩大至每年200至250千兆瓦时。 该项目的参与国包括德国、西

  特斯拉无人驾驶的重大彩蛋出现了。 国外黑客大神 GreenTheOnly 在特斯拉 FSD Beta 的代码中发现了一段隐藏代码。据了解，这段代码可以开启一个全新的模式「Elon Mode」（埃隆模式，代码以马斯克名字命名）。 如果车辆时速在 60km/h 以下，开启这一模式，车辆能轻松实现 L3 级无人驾驶，无需双手把持方向盘。 可以说，特斯拉在技术上已经有能力实现 L3 级无人驾驶。只是，目前其仍没有拿到政府的相关批准。 在自动驾驶领域，特斯拉一骑绝尘。 但是，领头羊的铸就并非朝夕。 复盘特斯拉无人驾驶发展历史，实际上不亚于看了一篇逆袭「爽文」。即使是特斯拉，也经历了从落后，到追赶超越，再到称王加

  自动驾驶写了一篇逆袭爽文 /

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