如果说2022年插混MPV热度开始升温，那2023年无疑是插混MPV的爆发之年。尤其一些头部自主车企大推“油电同价”，使得一个清晰的信号释放开来，即插混要完成对燃油车的逐步替代。

  从中汽协有关数据来看，2023年插混车型销量同比增长率高达84.7%，远超纯电车型24.6%的增速。其中，经常位居MPV销量前三甲的腾势D9和传祺E9就是首批红利获得者。

  毋庸置疑，插混市场已从当初解决牌照与限购问题的1.0时代，全方面进入提升主流消费者用车体验的2.0时代。包括东吴证券在内的不少机构预判，插混市场有望从2021年的7%渗透率增长到2025年的50%，类似2011年-2016年自主品牌SUV的那一波上行周期。

  这使得2024年的插混市场将是规模持续扩大的增量市场，一方面占据优势的头部自主品牌会继续蚕食合资燃油车的市场占有率，另一方面随着消费群体和需求的多元化，新上市的插混车型用车体验会促进升级，有望成为后起之秀。

  1月31日正式上市的瑞风RF8，就是一款有技术储备、有市场洞察、有需求发掘、有产品亮点，同时又有着绝对诚意的插混MPV。其混动版为21.99万元起的售价，在当下售价动辄30万元、40万元的中大型插混MPV市场中着实让人眼前一亮，毫不客气的说，一定会在细分市场大放异彩。

  腾势D9、传祺E9主要对别克GL8与丰田赛那这种30万级、40万级传统MPV冲击，在取得不错的市场反馈后

  ，岚图梦想家、魏牌高山等车型相继推出。站在大众消费者角度去看，三四十万级插混MPV或许慢慢的变成了这一个市场的主流。目前进入该领域的自主车型并不算少，使得该细分市场的供给高于需求，传统合资MPV面临较大的压力。

  与之相对应的，是类似于奥德赛和艾力绅这种售价20多万的合资传统SUV，顺着上面说的定价区间来看的话，它们所处的是“腰部市场”。但由于该区间的自主插混MPV少之又少，没有对它们的生存环境构成挑战，使得其在终端价格守得还算可以的情况下，每个月销量稳定在三四千台。

  换句话说，插混MPV“腰部市场”目前处于供需失衡的状态，花了钱的人二十万级插混MPV的需求是旺盛的，但供给端车型偏少，使得整个插混MPV市场呈现倒金字塔状态。

  瑞风RF8的上市，无疑在某些特定的程度上壮大了插混MPV的“腰部力量”，21.99万元和23.99万元的价格配合优异的产品力，上对三四十万级的插混MPV形成冲击，下对传统二十万级合资MPV构成降维打击。

  值得一提的是，本次上市售价16.99万元起的燃油版，是与插混车型为同一个MUSE架构打造，无疑看点十足。

  站在宏观角度去分析，瑞风RF8的上市其实是奏响了中大型燃油和插混MPV的双重“幸福曲”。这里重点看一下“幸福”二字，能够理解为瑞风RF8推动中大型的燃油和插混MPV分别进入“平权时代”，即以往消费者要花费动辄三四十万元才能感受到的价值体验，在瑞风RF8上都能感受得到，降低了入手门槛后，让幸福变得触手可及。

  要壮大“腰部力量”，绝非只是口头说说而已，而需要超越客户的真实需求的产品力做支撑。那么，瑞风RF8带来的价值体验是什么？用“长、智、久、安”这四个字来形容再合适不过了。

  诸如常规的5215*1895*1830mm长宽高，3100mm轴距，乘员舱纯平地板长度达3580mm。再加上第三排座椅坐垫进深517mm、腿部空间1010mm，靠背角度调节最大125°，后备厢容积最高可达2500L，且全车座椅均有独立长滑轨，通过第三排座椅灵活比例放倒，全面领先同级。

  具体包括双12.3英寸高清智慧联屏的智聆车机系统（有讯飞智能语音系统加持，并搭载海量腾讯生态应用），以及15.6英寸华为智慧屏的华为车机系统，让用户自己做选择。

  顺便说一下鸿蒙版搭载的鸿蒙4.0系统，这是华为开发的一款基于微内核的分布式操作系统，支持多种终端设备，操作体验在业内遥遥领先，并且鸿蒙版车型标配AR HUD，再加上多项L2+智能驾驶辅助的加持，让瑞风RF8的科技体验满格，遥遥领先。

  综合扭矩为745N·m，能做到市区亏电油耗实测5.85L/100km、高速亏电油耗7.81L

  而可靠品质方面，在上市前，瑞风RF8超过150辆的测试车队进行了品质长测验证、SuperAI试验挑战、高热高寒测试等极限环境和路况挑战，在总里程达200万公里的品质验证过程中发挥稳定，并顺利通过了“NESTA六维电安全”的严苛考验，更获得了行业首个中汽研“中国健康汽车”认证称号。

  理论上讲，相比SUV和轿车，MPV由于先天的车身结构，安全性提升仍有较大空间

  。但瑞风RF8有着业内首款前后双向AEB以及驾驶员疲劳监测系统，32067Nm/°的全新笼式车身扭转刚度，1500MPa一体式热成型门环强度、6米长车顶一体化激光焊接，再加上同级别MPV中唯一车身前后吸能盒、6座侧气帘+主副驾4气囊的全系标配等产品价值，使得瑞风RF8在中汽研的专业碰撞测试中获得优秀成绩。

  透过瑞风RF8上市发布会的诸多细节，我们能看到江汽集团将瑞风全方面转型为用户共创品牌的“坚决果断”，如今已经成效初显。

  这和以往的上市节奏完全不一样，明显快了很多。横向对比蔚来、理想和小鹏等造车新势力，以及传统车企孵化出来的岚图、极氪等科技公司的快节奏，打法基本一致。

  近几年剧烈的市场变化让汽车新车发布、产品迭代的速度慢慢的变快，瑞风RF8意识到了自己必须跟上趋势，像智能手机等电子科技类产品一样“争首发”，强化自身的创新性和智能化标签，让我们消费者对产品产生新鲜感，并以此激发市场的购买需求。

  第二个细节是上市发布会抛弃传统的形式，江汽集团乘用车公司CEO罗世成像余承东和雷军那样，全程讲解产品和干货。

  的风格分开排列，无论是现场观看发布会的观众还是线上围观的网友，都能清晰明了地了解瑞风RF8的价值所在，这的确很不一样。

  第三个细节则是“有智 有为 更自由”的焕新品牌价值理念，契合了更主流的用户市场。

  品牌不端着，也不深奥难懂，而是实实在在说出重点和痛点，语言风格为大众所喜闻乐见。

  需要指出的是，新势力最大的挑战往往是产品上市之后，因为那时不再是玩概念就够了，而是要真刀真枪在市场上搏杀，产能、品质、渠道和服务等都要摆到台面上，每一个都得认真面对。

  对于瑞风RF8来说，江淮瑞风基于长达22年的MPV制造历史和经验做背书，配合不断基于市场趋势和客户的真实需求的把握和满足，能够支撑江淮瑞风在插电混动时代造一款经得起检验的好车。

  传统燃油车企转型做新能源的困难之处，在于要跳出舒适区，跳出思维定势，跳出利益的牵绊。

  但只要把最初难熬的日子撑过去，以其扎实的造车底蕴为支撑，能够在新能源车市这条没有尽头的马拉松赛道迎头赶上。

  江淮瑞风便是一个鲜活的案例，其以“有智 有为 更自由”的新身份顺势进阶，用极具诚意的产品售价和满格产品力为中国用户奏响出行的“幸福曲”。由此预判，自瑞风RF8推出后，中大型插混MPV将大跨步进入“平权时代”，我们拭目以待吧。