DHL的北亚纽带，坐落在浦东机场第三跑道旁。上个月，我国（上海）自由贸易试验区立异推出空港口岸监督管理模式，发动浦东机场航空快件世界中转集拼事务，DHL成为首家发动中转集拼事务的世界快递运营商。

  世界中转集拼事务一般占世界航运中心机场总货量的50%以上。DHL的这个北亚纽带便是一个巨大的库房。靠一侧的方位，接近浦东机场的第三跑道，DHL的飞机停靠在这一边，大门一开直接装卸快件。境外货品空运到浦东机场后，在这里拆箱分拣，需求中转的货品依据不同的目的地从头装箱后再次运送出境。DHL北亚纽带的投资额为1.75亿美元，总占地面积8.8万平方米。总的楼层面积有5.5万平方米。工作区别三层，作业区域分为两层，每层2.5万平方米。

  这里是DHL在亚太地区最大的物流设备。作业区内，总共有4条主动分拣线，两条专门用于进口，两条用于出口。阻隔网将分拣物品分为两个区域。阻隔网之外，是做进口货品操作的当地；阻隔网之内，是出口货品操作的当地，遭到机场安检的监控。

  主动化分拣体系功率很高，两条进口的分拣线中，一条分拣小型包裹，一条分拣文件类货品。每条主动分拣线万件货品。DHL的货品依据分量和体积来区别，分为：文件类、小型包裹、超宽超重货品。进口货品是从飞机场将集装箱拖入操作场所的。航空快件的集装箱和船运的集装箱“样貌”很不相同，并不是标准共同的长方体。它的旁边面便是半个机舱的横截面，大小不一的快件装在集装箱里。

  卸货区的渠道很有意思。铁板上规整而密布地散布着小轮子，人经过的时分要注意别踩到。这块区域又叫做滚轮渠道。在货车的装货区、卸货区和集装箱处理区，都会有这样的渠道。货品比较重的，比方大的集装箱，总共有几吨重，有了这些小轮子，集装箱放上渠道后，职工悄悄一推，它就会往前走。本来，小轮子是移动货品时用来省力的。卸货后，职工将货品从集装箱中取出，放上流水线，进入二楼进行主动化分拣。

  二楼，主动流水线在滚动，分拣之后，流水线上的货品从滑槽滑落下来。依据目的地不同，滑到不同的滑槽内，到达主动化分拣的作用。等滑槽下面大袋子内货品装满了，工人会再换上一个。白日货量少，厂房内并不非常繁忙，主要做海关商检申报，晚上处理货品。作业顶峰是每天黄昏六时开端，一向延续到第二天的早上。

  超宽超重货品会在门口的大货处理区处理。工作人员运用铲车搬动这些大家伙，放进暂存库里。

  在货车的装货区，经过分拣滑落下来的进口货品，直接装上货车。货品被货车分运到不同的服务中心，由快递员派送到客户手中。