10月25日，比亚迪带来了e平台3.0分享沙龙线下交流活动，比亚迪工程师详解e平台3.0的各类知识，详细的回复了各大媒体朋友提出的各类提问，一场激烈而又有趣的交流会徐徐展开。致力于智能、高效、安全、美学，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车，比亚迪一直在前行着。

  以结果为导向来看，比亚迪9月份新车销售总量为201259辆，同比增长151.2%，这些新车全部都是新能源车型，在国内的新能源汽车市场上，比亚迪占据了半壁江山，并且以现在的态势仍在翻倍的增长，市场供不应求。基于e平台3.0打造的车型，表现极为突出，充分体现了该平台的实力与潜力。

  e平台3.0是纯电专属平台，比亚迪历时5年，耗资百亿研发而来，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。比亚迪e平台3.0先进核心技术到底有哪些？

  CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅度的提高整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅度的提高，CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，CTB电池车身一体化技术，可以大幅度提升车身扭转高度，电池单位体积内的包含的能量和空间利用率。

  首款搭载该技术的车型海豹，实现了麋鹿测试成绩83.5公里/小时、单移线公里/小时，最大横向稳定加速度1.05g。行驶时，整车后轴跟随越快，甩尾越小，车辆操控性越好；扭转刚度越大，在过减速带时，产生的形变越小，车辆舒适性越好。从操控和测试数据能够准确的看出该技术的先进性、稳定性及优越性。

  八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。为何需要做成八合一？因为动力部件的高集成度，凸显众多的优势，能够大大减少系统重量和体积、占用的空间大大缩减，降低了损耗，同时还可以缩减系统零部件，来提升NVH表现。

  高度集成化八合一电动力总成，功率密度可提升20%，其中电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。性能得到了极致的凸显。

  在e平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。兼顾了动力和能耗的电机设计，完全满足了各方的需求。

  功率半导体作为电力系统的重要组成部分，是提升能源效率的重要的条件。e平台3.0成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器，实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造。

  该SiC功率模块的规格是1200V-840A，具有高效率、高耐压与强过流能力。与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%；SiC电控的峰值功率可达230kW以上，功率密度提升近3倍。使得e平台3.0的SiC功率模块在世界遥遥领先。

  电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度极大的提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

  iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性，安全性和驾驶极限。

  BYD OS是比亚迪自主研发的车用场景的操作系统，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。

  搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%；可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。

  除此之外，e平台3.0还有很多其他先进的技术，比如，扁线电机、高压充电、等，BYD工程师在交流会上表示“只要你能想到的车，e平台3.0都能造。”

  据比亚迪工程师透露，比亚迪内部一直有“非常高阶的智能驾驶在测试”，显而易见，比亚迪对于“新能源汽车竞争的下半场”也志在必得，或许在未来的e平台4.0就会露面。我们拭目以待。

  e平台3.0致力于孵化让用户都能够“闭眼买、放心开”的智能电动车，如今一批批爆款的新车映入消费者的眼前，足以证明这一成熟而又强大的平台，以及比亚迪在纯电车领域占据不败之地。e平台3.0思虑深远，旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，成为“下一代电动车的摇篮”，技术全面向行业开放共享，共同推进新能源汽车更快更好发展。

  如今电动车行业在电动化极致比拼下，未来更注重智能化，e平台早已布局，未来的发展趋势无疑是智能化，凭借比亚迪团队的自研能力，带来产品的优势，未来也必将获得慢慢的变多消费者的认可。

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